“自從其他處所產生電車在地下車庫自燃事務后，我們小區就不讓新動力車進進了。”廣東徐密斯近日告知《法治日報》記者，其地點小區為封鎖式治理小區，之前新動力車一向可以正常收支小區，可本年6月物業公司卻忽然發告訴稱，為了平安斟酌，不讓新動力車進進小區。

屢次與物業公司溝通無果，徐密斯賭氣又無法。直到此刻，她及小區其他新動力車主只能將車停在小區四周的泊車場，不只需求額定付出較高的泊車費，並且從泊車場走回家還得十多分鐘。“原來買房的時辰附帶的固定泊車位成了陳設，這種‘一刀切’的治理對我們新動力車主來說太不公正了。”

徐密斯的經過的事況并非個例。記者近日查詢拜訪采訪發明，多地小區、飯店、商場等都有過制止新動力car 進進泊車場的規則，讓新動力車主大喊“不公正”“被差異看待”。此外，還有不少新動力車主反應新動力car 在泊車充電、維護修繕保證以及保險續保等方面的同等權益都未能獲得充足保證。

新動力車主的相干權益為什么遭到疏忽？該若何保證其符合法規權益？

新動力車不讓進庫

充電遭受價錢刺客

北京的新動力車主意師長教師本年年頭自駕往海南三亞游玩，一路上充電題目讓他頭疼不已。

“由於我的車續航只要400多公里，所以天天至多要充電一次，可是很多多少時辰城市碰著不讓進車庫的情形。尤其是住飯店的時辰，很多飯店只要地下泊車場，年夜多都沒有充電樁，有的還不讓新動力車進，只能把車開到四周的空中泊車場充電，很不便利。”張師長教師無法道。

廣東某飯店出于對新動力car 停放平安性的斟酌，設置了地上公用寬體車位，制止新動力車在地下車庫停放。來自廣東的袁師長教師告知記者：“假如出于平安斟酌并為新動力車主設置了專門的泊車位，我完整懂得，但題目是空中新動力寬體車位本就未幾，還被不少燃油車占用了，招致很多新動力車主無處泊車，只能尋覓其他露天泊車場，很不便利。”

袁師長教師以為，應增添新動力車公用車位多少數字，并管控燃油車占用公用車位的題目。

天津市平易近李師長教師因駕駛新動力車，不只被制止駛進飯店泊車場，還遭受了“充電刺客”。

前不久，李師長教師開著新買的新動力車往山西游玩，半途在一飯店落腳時，原告知飯店地下泊車場制止新動力車駛進，于是他只好將車停在飯店四周的一個免費泊車場，找了個充電樁給車充上電后就回了飯店。沒想到，第二天他取車時，發明車位上的地鎖曾經抬起將車輛鎖住，掃碼顯示要付出一筆400多元的“占位費”才幹分開。

李師長教師訊問泊車場，任務職員表現充電樁免費題目不回他們管；他又徵詢充電樁所屬公司客服，得知佈滿電后沒有按時光內駛離車位會被收占位費，超時1分鐘免費1元。而相干通告貼在充電樁旁邊的一面墻上，李師長教師泊車時因燈光陰暗等緣由，最基礎沒有留意到。

“以前開的燃油車，住飯店都是不花錢泊車。剛換了新動力車，飯店不讓泊車曾經很心煩了，沒想到還有更‘坑’的。可氣的是，有燃油車就停在充電車位上，但由於不消充電，也不消付相干所需支出。”經此一事，李師長教師再泊車時城市細心環視周圍檢查有無占位費標識。碰著有標識的，他最基礎不敢離車太遠，生怕超時被收高額所需支出。

在李師長教師看來，充電樁收取占位費美其名曰是為了避免充電樁占用題目，但燃油車卻可以隨便占位，免費尺度也分歧理不通明。“這不是在處理題目，而是對新動力包養網車主權益的損害。”

近日，有上海新動力車主網上留言問政：“占位費能否公正公道，究竟是誰在收，有沒有免費尺度呢？”上海市路況委隨后對此回應版主稱，本市對收取“充電占位費”的企業請求：一是提早公示。在充電樁現場和充電軟件公示“充電占位費”的免費尺度和免費規定；二是實時提示。在充電完成后提示車輛駛離，并賜與必定的駛離時光。在做到上述任務的條件下，企業為了更好展開運營，收取超時發生的“充電占位費”是公道的。

上海誠康lawyer firm 主任張年夜成以為，新動力car 應用的年夜容量鋰電池，充放電經過歷程中存在必定的平安隱患，如過熱、起火甚至爆炸等題目。極端氣象特殊是旱季和低溫夏日更易產生。“出于平安斟酌對新動力car 賜與更多追蹤關心可以懂得，但不克不及‘一刀切’地作出限制規則。”

中心財經年夜學副傳授、博士生導師王葉剛以為，制止新動力車輛進進小區或地庫以及限制車主購置車位的做法，包養是對新動力車主符合法規權益的不妥限制，且缺少法令根據。假如物業公司謝絕新動力車輛進進小區或地庫，這不只違背了物業辦事合同，還能夠侵略業主對本身車位或車庫的應用權，組成侵權行動。假如扶植單元制止新動力車主購置車位，盡管扶植單元有權自立決議車位的發賣，但依據平易近法典第276條的規則，計劃用于停放car 的車位、車庫應起首知足業主的需求，這天然包含新動力車主。是以，扶植單元的此類行動異樣違背了法令規則。

專家還提到，今朝國度層面尚未對充電樁超時收取占位費制訂明白尺度，該所需支出的收取重要由運營方本身決議，由此呈現了“每超時1分鐘免費1元”“上不封頂”等為人詬病的情形。有些充電樁并未對超時收取占位費的告訴張貼在奪目地位，涉嫌損害花費者的符合法規權益。

質保條目含混多變

維護修繕本錢高後果差

據清楚，今朝，市道上年夜部門新動力car brand都宣稱為客戶供給“三電畢生質保”（三電指電念頭、電池和電控體系）。

陜西西安馬密斯往年購置了某brand新動力車，廠商許諾了三電體系的畢生質保。但是，這項質保辦事附帶了一系列限制前提，包含必需是首任車主、車輛未因變亂毀傷、按規則頤養、應用原廠部件等。

馬密斯在現實體驗經過歷程中發明，質保政策的條目含混不清，尤其是關于電池安康度的尺度，客服宣稱今朝政策為電池安康度低于75%需求調換，但政策仍在不竭變更中。

“有的客服說電池安康度低于80%就提出維護修繕調換。”馬密斯說，電池維護修繕費和調換費都很昂揚，可是對于多久或許幾多里程能夠會招致電池損耗，相干條目都沒說，客服也一問三不知。

記者查詢拜訪發明，比擬燃油車主，新動力車主在維護修繕難和維護修繕所需支出高的題目下面臨著雙重挑釁。

江蘇陸密斯5年前購買的新動力車在本年呈現了電池毛病，招致車輛無法啟動。盡管她在售后辦事店調換了電池，但新電池的電量依然很低。當她再次將車輛送修時，檢測成果顯示包養網電池最年夜儲電量為64.8度，遠低于底本設置裝備擺設的83度。售后辦事店以電池安康度未低于75%的調換尺度為由，謝絕了她的再次調換懇求。

“調換新電池的價錢近10萬元，成果售后程度不盡善盡美。假如買一輛車只能開幾年，那對于新動力車主來說也太不公正了吧。”陸密斯說，“新動力car 動力蓄電池的檢測與維護修繕應該有明白的流程和請求，以確保電池機能的正確評價，今朝這種‘一刀切’且尺度含混的情形與店家宣稱的畢生質保顯然各走各路。”

新動力車主翟密斯本年對車輛停止了兩次維護修繕，她告知記者，最難的就是尋覓適合的配件。配件難尋不只延伸了車輛的維護修繕時光，也增添了車主尋覓替換計劃的難度，有時甚至不得不選擇非官方渠道的配件，這無疑增添了維護修繕的風險和本錢。

“新動力car 技巧迭代快，新車型的配件往往需求特定的design和制造工藝，這招致配件生孩子和供給鏈的呼應速率跟不上市場需求。并且，一些新車型的配件能夠觸及專利技巧，只要特定的供給商可以或許生孩子，這也限制了配件的可取得性。”翟密斯說。

張年夜成以為，新動力car 維護修繕價錢居高不下的緣由在于，專門研究的維護修繕辦事求過於供。與傳統燃油車比擬，新動力car 更像是一部智能終端，這就需求維護修繕師既要懂車也要熟習“電”。僅從進職門檻來看，從事新動力car 維護修繕，不只要有car 維護修繕工證、電工證，還要把握新動力car 維護修繕的道理和常識。那么，昂揚的維護修繕所需支出不只包含配件本錢，還觸及人工所需支出和專門研究裝備的應用所需支出。

“應完美新動力car 售后辦事收集、加大力度職員培訓、公然維護修繕技巧信息、加速尺度系統扶植，晉陞新動力car 維護修繕辦事程度，以下降維護修繕本錢。”張年夜成提出。

投保續保難保費貴

車主權益亟待保護

采訪中，很多新動力車主表現，新動力車在投保時碰到障礙：保險價錢一時一變，甚至有些保險公司不愿給新動力車輛上車損險。

“今朝新動力車不只續保難，連保費都比通俗油車高很多多少。”幾年前，周密斯破費19萬元買了一輛新動力車，每年的保險所需支出近6000元，與她伴侶開的價錢高幾倍的燃油車保險所需支出相差無幾。她告知記者，不只保險價錢比燃油車高，還不竭下跌。周密斯向保險客服徵詢得知，假如車輛脫險一次，保費將會年夜幅下跌；脫險兩次，保費能夠會增添至上萬元；而假如脫險3次及以上，保險公司能夠會直接謝絕續保。

陜西史密斯在2022年購置了某brand新動力車作為私家應用的非運營車輛，兩年來她遵照路況規定，沒有違章記載，也沒有出過險。但是，當她在本年11月車險到期需求續保時，卻遭受了兩個保險公司的拒保。保險公司給出的來由是史密斯購置的車型年夜多為網約車車型，是以難以續保，這個來由讓史密斯難以懂得。

在王葉剛看來，新動力car 保險的價錢較高能夠是保險行業的一個廣泛景象，其產包養網生緣由具有多樣性，保險公司能夠是綜合斟酌了新動力car 產生變亂的概率、形成傷害損失的嚴重性等水平，斷定了較高的保險費。但重新動力car 的應用情形來看，其產生變亂的概率、變亂的嚴重性等方面，并不妥然比傳統的燃油車高，是以，對新動力car 設置較高的保險費，并分歧理。保費年夜幅增加的景象也分歧理，新動力car 的車損與燃油車比擬，并不妥然更為嚴重，沒有需要停止區分看待。

受訪專家指出，從上述新動力車主反應的泊車難、充電難、維護修繕難、投保難等重重艱苦來看，新動力車主的同等權益保證是一個多維度的議題，觸及產物東西的品質、售后辦事、保險軌制和法令律例等多個方面。

張年夜成以為，為了周全保證車主權益，可以從以下五個方面停止盡力：起首，當局需求加大力度對新動力car 的東西的品質監管，特殊是對電池、電機等焦點部件的監視，確保產物平安靠得住，并對違規行動實行嚴格的處分辦法，進步企業的守法成包養網本。其次，保險公司應開闢專門針對新動力car 的保險產物，包含主險和附加險，以籠罩新動力car 特有的風險點，例如自用充電樁的喪失保險。第三，擴展新動力car “三包”政策的籠罩范圍，明白生孩子者、發賣者和辦事供給者的義務與任務，維護花費者的符合法規權益，例如對于非報酬原因招致的三電體系毛病供給不花錢維護修繕或調換辦事。第四，經由過程多渠道普及新動力car 常識，加強花費者的權益保證認識，輔助他們更好地輿解和保護本身的符合法規權益。最后，激勵企業加年夜研發投進，經由過程技巧立異進步產物機能，下降應用本錢，處理花費者關懷的現實題目，如續航里程缺乏和充電未便等。

北京中銀lawyer firm 高等合伙人索維華以為，保證新動力車主同等權益，國度層面應均衡車企與車主的好處，經由過程政策攙扶新動力car 財產的同時，確保車主獲得公道的讓利，以保持花費者的積極性和行業的安康成長。同時，社會言論應正面領導，經由過程官方和自媒體平臺實時廓清新動力car 變亂本相，增進大眾對新動力car 的感性熟悉，削減不用要的擔心。（記者 韓丹東）